gibsonb178x5n@outlook.com

　　就相幹機構統計的新能源二手車保值率，顏師長教師認為數值偏低，「多是在指點價的根本上折算的，因為新能源汽車購買時有優惠補助翻譯」顏先生舉例提到，若是車主10萬元買下裸車，不包含購置稅等費用，3年後只能賣3萬~4.5萬元閣下，基本上是弗成能接受的，除非車型品牌等異常冷門或者質量異常差，「但今朝做新能源汽車的都不是很差的品牌。」

　　新能源汽車高速成長背後：電池消耗維修問題成「老大難」

　　梁鍶明、童海華

　　就新能源二手車市場的情況，記者聯繫了多位二手車經銷商人士翻譯很多二手車經銷商人士表示店內沒有收購新能源二手車。二手車經銷商吳師長教師（化名）向記者暗示，不收新能源二手車的主要緣由在於擔心維修費用貴。

　　中國汽車流暢協會副秘書長羅磊透露表現，目前新能源二手車市場暫不陋習模，難以支撐起價錢體系，大部份家庭的新能源車還沒到需要更新的階段。汽車分析師任萬付也提到，二手新能源車由於生意業務量較小，扣除掉異常數據后可用樣本更少，也在一定水平上影響了保值率的計算。

　　在新能源汽車市場高速發展的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處於較為尷尬的局勢翻譯有統計數據顯示，純電動車的保值率遠低於傳統燃油車翻譯顏先生（假名）等部分二手車經銷商向《中國經營報》記者直言，店內沒有收新能源二手車，並透露表現行業內不少人都不敢測驗考試翻譯

　　另外，從新能源車主的用戶體驗來看，現實使用中的續航里程耗損成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴超過了50起。

　　顏師長教師則直言，多數同業都不敢測驗考試收新能源二手車，怕收回來后賣不出去，今朝大部份新能源汽車也是剛上市不久，市場量仍不大，是以幾近沒有專門收購新能源二手車的同業。顏師長教師提到，「新能源汽車使用的時辰是便宜，可是需要更換電池的時辰就是一筆大數目了。」不外，顏先生彌補道，節能環保也是一個主要的長處。

　　比亞迪相幹人士向《中國經營報》記者表示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器利用情況和行駛線路息息相關，並提到比亞迪今朝已創立電池收受接管的項目。

　　而重新能源車主的用戶體驗來看，實際利用中的續航里程消耗成為新能源車的「硬傷」翻譯第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起。

　　新能源二手車保值率低

　　在多個新能源汽車的QQ群中，不少車主反應到了天氣溫度低的時刻，車輛續航里程會出現較大幅度的削減，使用空調時環境愈甚翻譯有車主反應，本身采辦的純電動新能源車標明60公里/時等速續航里程可達到360公里，可是到冬天溫渡過低時基本只能開150公里，下雪天甚至只有80公里閣下；不過，也有車主透露表現，同款車型在夏天路況好的時刻實測能夠行使330公里。另外，新能源車主蘇師長教師（化名）暗示，自己在2015年采辦了一輛混動新能源車，純電續航能力有80公里，但是在一年多之前起頭滿電只能跑40~50公里。「因為上下班路程往返是50公里，現在佈滿電已經跑不了一個往返了，所以感受很顯明。」

　　就此，記者也聯繫了部份新能源車企相幹人士。個中，比亞迪相幹人士默示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用環境和行駛路線互相關註翻譯電動車駕駛中，駕駛員減少急加快和急減速，以讓電池的電量儘可能地釋放和回收，如許有益於增加續航里程翻譯

　　由中國汽車暢通流暢協會發佈、精真估數據中間供應手藝撐持的2018年12月汽車保值率報告中提到，2018年12月，3年車齡的進口車型、合夥品牌國產車型、自主品牌國產車型的平均保值率劃分為63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年車齡的新能源二手車保值率統計為47.5%。據了解，新能源汽車保值率演算法，除考慮車輛根基信息外，還考慮了三電系統、補助政策和產品更新換代等身分翻譯

　　質保難保消費者安心

　　央視財經和數字100曾進行結合市場調研，統計受訪者眼中新能源汽車（純電動汽車）的錯誤謬誤，65%受訪者示意憂郁電池易衰竭，而有22%受訪者認為貶值率高翻譯

　　根據財務部、科技部、工業和信息化部、發展改造委等四部委2015年4月聯合發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推行應用財務支持政策的通知》，明白規定新能源汽車生產企業應對消費者供給動力電池等儲能裝配、驅動機電、機電節制器質量保證，包羅乘用車生產企業應提供不低於8年或12萬公里的質保刻日等規定。

　　對於電池質保的要求，不同企業也有響應的細則。蘇先生在接管記者採訪時提到，當其車輛去4S店要求保修時，對方檢查后則透露表現符合他們的及格標準，暗示充電少於12度才認為是問題，因此不予替代。蘇先生暗示，用戶使用中更關心的是利用效果和現實里程數，4S店工作人員還向其透露有很多類似情形的車主。